...  хорошо забытое старое
 
 
РЕТРОГРАДЪ
 
При поддержке Комиссии исторических автомобилей ФАУ
 
 
Номер 1497 со дня выхода
  •  года  •  Цена 3 коп.
Галерея
Участник №1. Ford Consul, MkII 1957

Ford Consul (Форд Консул) — легковой автомобиль средней ценовой категории британского филиала компании Ford, как самостоятельная модель выпускавшийся с 1951 по 1962 год.
Это поколение представляло собой более бюджетный вариант шестицилиндрового Ford Zephyr.


В 1962 году на смену ему пришёл четырёхцилиндровый Ford Zephyr, а также отчасти — Ford Cortina.


С 1972 по 1975 год выпускалась модель под тем же именем Consul, бывшая комплектацией начального уровня модели Ford Granada с четырёхцилиндровыми двигателями, и заменившая в модельном ряду британского «Форда» линейку Ford Zephyr.


Ford Classic, Ford Cortina Mk. I и Ford Capri изначально были частью модельного ряда Consul, и обозначались соответственно Ford Consul Classic,Ford Consul Cortina и Ford Consul Capri. Впоследствии они были выделены в самостоятельные линейки.


Ford Consul (1951–1956)


Первый показ Ford Consul состоялся в 1950 году на London Motor Show, и стал успешным оружием компании Ford Britain на рынке легковых автомобилей, заменив большедвигательного Pilot-а (V8), сделанного в малом количестве. Форд присвоил ему кодовое название EOTA. Большинство авто было выполнено в кузове седан с 4-мя дверьми.


Это был первый автомобиль, который был построен по последним технологиям на то время. Он обладал двигателем объёмом 1508 см³, мощностью 47 л.с. (35 кВт), гидравлическими тормозами, трёхступенчатой коробкой передач с синхронизатором. На нём впервые ставили подвеску типа МакФерсон.


Передние сидения обшивались ПВХ, рычаг ручного тормоза был спрятан под панель. Дворники ветрового стекла используют устаревшую вакуумную систему. Приборы, включающие спидометр, амперметр и топливный расходомер, размещены выше рулевой колонки и так же есть место, в котором могло быть размещено дополнительное радио.


По тестам журнала Motor в 1953 году, автомобиль имел максимальную скорость 116 км/ч, до 100 км/ч через 28 секунд. Расход топлива составлял 11 л/100км. Испытательный автомобиль стоил 732 фунта стерлингов, включая налоги.


Ford Consul II (1956–1962)


В 1956 году новый Consul проходил в Ford под кодом 204E. По сравнению с оригинальным, он имел удлинённую колёсную базу, больший объём двигателя в 1703 см³, мощностью 59 л.с.(44кВт), и был полностью рестайлингован. Одной неизменной вещью остались дворники ветрового стекла, которые все еще управлялись вакуумом. Профиль крыши был понижен в 1959 году на версии Mk2, которая также получила изменённые задние фонари и большую часть внешних деталей из нержавеющей стали. Передние дисковые тормоза с вакуумным сервомотором появились как опция в 1960 и шли стандартными в 1961 (барабанные тормоза на 4 колеса ставили только в Австралии). В середине 1961 название сменилось на Consul 375.


Consul MkII тестировался британским журналом The Motor в 1956 году и показал максимальную скорость 127,6 км/ч, и ускорился до сотни за 23 секунды. Расход составлял 12,8 л/100 км. Тестовая машина стоила 781 фунт стерлингов, включая налоги.


Было выпущено 371,585 седанов и 9398 кабриотетов.


Ford Consul (Granada) (1972–1975)


Название Consul было возрождено для Granada с двигателем 1996 см³ Essex V4 и 2495 см³ Essex V6 в Великобритании. В Германии этот Ford Consul предлагался с немецкими двигателями Форд, начиная с 1680 см³ V-4, знакомого водителям Ford 17M.


В Великобритании также предлагался Ford Consul GT, 2994 см³ Essex V6, выдаваемый 138 л.с. Он был намного быстрее Гранады, за счет того что, был легче на центнер из-за меньшего количества оборудования.


Название Consul прекратили использовать в конце 1975, и все автомобили стали Granada

Автор: Харченко
DatsoGallery By Andrey Datso